1. Телефонный Справочник Москвы
2. Телефонный Справочник Украины
3. Тел Справочник
4. Телефонный Справочник Киева

Технические средства диагностирования. Бренд: Представлена информация об основах теории, методиках и средствах. Технические средства диагностирования: Справочник. Владимир Владимирович Клюев. Машиностроение, 1989 - 671 pages.

Для повышения эффективности ТО и ремонта требуется индивидуальная информация о техническом состоянии автомоби­ля до и после его обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмом и больших затрат ресурсов (материальных, энергетических и трудовых). Индивидуальная информация о скры­тых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей. Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. Диагностированием называют процесс определения техни­ческого состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информа­цией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом системы.

Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установ­ленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования.

Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. В свою оче­редь, необходимость диагностирования определяется закономерностями изменения технического состояния автомобиля и затратами на поддержание его работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков. Рис.3.1 Система контрольно-диагностических работ при ТО автомобиля Средствами диагностирования (Рис.3.2.)служат специальные прибо­ры и стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроен­ные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностировании используют не толькоизмерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных — объективное.

Системы диагностирования (Рис.3.3.) делятся на функциональные, когда диагностирование проводят в процессе работы объекта, и тестовое, когда при измерении диагностических параметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различают системы универсальные, предназначенные для нескольких различ­ных диагностических процессов, и специальные, обеспечиваю­щие только один диагностический процесс.

3.2 Классификация средств технического диагностирования автомобилей Рис.3.2. Классификация средств технического диагностирования автомобиля Рис.3.3 Структура разновидностей систем диагностирования Диагностические системы могут быть общие, когда объек­том является изделие в целом, а назначением — определение его состояния на уровне «годно-негодно» и локальные — для диагностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Кроме того, диагностические средства могут быть ручными или автоматизированными (автоматическими). Под прогнозированием технического состояния автомоби­ля понимают определение срока его исправной работы до воз­никновения предельного состояния, обусловленного техничес­кой документацией (ГОСТами, отраслевыми нормативами, за­водскими инструкциями). Оценку же технического состояния объекта в прошлом (например, для выявления причины ава­рийного отказа, повлекшего за собой дорожно-транспортное происшествие) называютретроспекцией.

Пособие для начинающих хакеров и не только. Данное пособие состоит из 3-х книг: 1. Хакинг с самого начала: методы и секреты 2. Книга для начинающего хакера скачать бесплатно. Mar 30, 2015. Ресурса мы откроем вам некоторые секреты в этом пособие начинающим хакерам! Чтобы скачать книги нажмите на их название. Название: Пособие для начинающих хакеров и не только Год выпуска: 2006 Автор. Вы можете купить и скачать книгу у нашего партнера ЛитРес. Скачать книги по хакерству. Книги Безопасность Хакерство. Описаны основные методы атак хакеров и рекомендации, которые позволят сделать. Dec 30, 2017 - Кто такой хакер знает каждый, но далеко не все знают, как он работает и что для этого использует. Эта подборка поможет обрести.

Практичес­кие задачи прогнозирования или ретроспекции решают, пользу­ясь известными закономерностями изменений параметров тех­нического состояния объекта в функции наработки (пробега) путем соответственно их экстраполяции или интерполяции. Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед ТО или ремонтом автомобиля, а второе при по­мощи встроенных на автомобиле диагностических средств, в процессе его эксплуатации. 3.3 Методы и процесс диагностирования Для оценки технического состо­яния объекта необходимо определить текущее значение конст­руктивного параметра и сравнить это значение с нормативным. Однако конструктивные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, что яв­ляется нежелательным, так как каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40%. Для этого при диагностировании о значениях конструктив­ных показателей судят по косвенным признакам проявления технического состояния без разборки, качественной мерой ко­торых являются диагностические параметры.

Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; поста­новку диагноза на основании логической обработки получен­ной информации путем сопоставления текущих значений пара­метров с нормативными. У» Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущ­ностью диагностических параметров.

В настоящее время при­нято выделять три основные группы средств технического измерения, классифицированных в зависимости от вида диагно­стических параметров (рис.3.2.). Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии. Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих объемов степень износа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пневматического привода тормозов, плотность прилегания клапанов и т. Путем создания в контролируемом объеме избыточного давления (опрессовки) или, наоборот, разрежения и в оценке интенсивности падения давления (разрежения). Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике. 3.4 Организация диагностирования автомобилей.

Телефонный Справочник Москвы

Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На автотранспортном предприятии (АТП) оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответ­ствии с этим организация диагностирования на АТП идентич­на организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при по­мощи встроенного диагностирования; ежедневное обслужива­ние обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровожда­ется комплексом Д-1 диагностирования, в основном механиз­мов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; пе­ред ТО-2 и TP проводят углубленное диагностирование Д-2 аг­регатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и TP используют комплекс диагности­рованияД р.

При этом для обеспечения промежуточного и заключитель­ного контроля качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных перемещений автомобиля диагностирова­ние совмещают с операциями ТО и ремонта. Показана наиболее типичная форма организации диагностирования автомобилей на АТП средней мощности, которая в зависимости от мощности АТП несколько видоизменяется. Соответственно Рис.3.4 Схема движения автомобилей при реализации технологического процесса ТО иТР изменяются и наборы необходимых средств диагностирования. Для внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз, диагностирование проводят на местах стоянки автомобилей, или же в полевых парках, применяя, главным образом, встроенные, бесстендо­вые, переносные и подвижные средства. На небольших авто­транспортных предприятиях Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные стационарные средства (стенды).

На АТП средней мощности участки диагно­стирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Д р используют Д-2. На крупных АТП дополнительно специализируют и Д р, а на базах централизованного обслуживания все средства диаг­ностирования централизуют и оптимально автоматизируют. 3.5 Диагностика и управление техническим состоянием авто­мобилей Диагностирование на АТП представляет собой чело­веко-машинную систему получения и обработки индивидуаль­ной информации, необходимой для управления техническим состоянием автомобиля и технологическими процессами ТО и ремонта. Источниками информации являются: водитель, ме­ханики АТП, встроенные и внешние средства диагностирова­ния Д-1, Д-2, Д р (диагностический комплекс).

При потребности автомобиля в ТО, первичная информация о его техническом состоянии, полученная от водителя, а затем уточненная при помощи диагностического комплекса, непосредственно поступает в бригаду слесарей ТО (рис.3.5.). Параллельно эта же информация поступает в центр управления производством АТП в целях принятия решения о ТО и ремонте, подготовки производства, а также для обеспечения контроля и учета выполненной работы.

Рис.3.5 Схема оперативного управления ТО и ТР на АТП При потребности автомобиля в ремонте информация обрабатывается и направляется в ремонтную бригаду и в центр управления. Простей­шие ремонтные работы оперативно выполняются бригадой TP и по ее информации учитываются и контролируются ЦУПом. В сложных случаях диагностическая информация используется для подготовки производства (получения ремонтных агрегатов и запчастей, планирования постов и рабочей силы и т. П.) предстоящего ремонта. При устранении неисправности автомобиль на­правляется на хранение. Из сказанного следует, что диагностирование обеспечивает два уровня управления: техническим состоянием в звене «слесарь—автомобиль» и технологическими процессами в звене «Центр управления — комплекс подготовки производства — рабочий—автомобиль». На первом уровне диагностирование не­посредственно связано с технологией проведения ТО, а на вто­рим оно в большей степени связано с организацией технологических процессов, главным образом, текущего ремонта авто­мобилей.

Дальнейшее развитие диагностирования на крупных АТП и в АТО связано с созданием автоматизированных диагности­ческих средств, являющихся элементом автоматизированных систем управления производством, а также развитием встро­енного диагностирования. При этом диагностирование будет широко применяться для оперативного управления процесса­ми ТО и ремонта. В масштабах страны диагностирование организуется не только на АТП общего пользования, но и на автозаводах, авто­ремонтных предприятиях, станциях технического обслужива­ния автомобилей индивидуального пользования, станциях и постах Госавтоинспекции. Внедрение современных методов, средств и организации диагностирования в систему ТО и ремонта автомобилей повы­шает ее эффективность за счет более полной реализации экс­плуатационных свойств каждого отдельно взятого автомобиля, а также за счет повышения уровня организации производства.

3.6 Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических и регулировочных работ Контрольно-диагностические работы служат для определе­ния технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологи­ческими процессами обслуживания и ремонта подвижного со­става. Объем контрольно-диагностических работ для современ­ных автомобилей составляет но отношению к объему исполни­тельской части около 30%. При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности дви­жения, а перед ТО определяют потребность в устранении неис­правностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и TP, определяют возможность исправной работы агрега­тов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необхо­димую для управления производством. В системе управления технической службой АТП диагностирование является информационно-контролирующим блоком, подчиненным отделу управления производством. Но назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делится на Д-1 и Д-2. Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности от­работавших газов и его топливную экономичность.

Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и со­провождаться регулировочными работами с последующим кон­тролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производит­ся на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним.

Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования. Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления не­исправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производ­ство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля при плановом ТО-2.

Одновременно с Д-2 выполня­ют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед TP в случаях необходимос­ти выявления неисправностей и определения потребного объе­ма ремонта. Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремон­та, получают при помощи диагностических стендов и перенос­ных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО и TP (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят оперативное технологическое ди­агностирование (Д р), используя при этом переносные приборы и настольные установки. На крупных АТП оперативное диагностирование выполняют также по потребности (по заявкам) на специализированных постах, оборудованных стендами. Регулировочные работы заключаются в восстановлении без замены деталей и механизмов параметров технического состо­яния объекта до установленных технической документацией норм, величин зазоров, люфтов, свободных ходов, приводных усилий. Проводят их по результатам диагностирования и конт­роля качества выполненного ТО или ремонта.

Диагностирование автомобиля в целом. Диагностиро­вание автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топ­ливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив снижение этих показателей по сравнению с установленными нормами, проводят углуб­ленное диагностирование, определяют конкретные неисправ­ности, регулируют механизмы и выполняют заключитель­ный контроль.

Диагностирование автомобиля возможно при ходовых ис­пытаниях или использовании стационарных стендовых средств. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно, главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива. Более эффективным является стационарное диагностиро­вание автомобиля при помощи специальных стендов, позволя­ющих задавать скоростные и нагрузочные тестовые режимы работы автомобиля. Основными диагностическими параметрами (табл.

3.1.) экс­плуатационных свойств автомобиля являются: колесная мощ­ность NK и ее производные; скорость движения vа, сила тяги Рк. Сопротивление движению Рf и выбег sB; путь Sb, время tр и ускорение jf разгона, удельный расход топлива Q на харак­терных скоростных и нагрузочных режимах, тормозной путь st тормозные силы Pt, путь s3, время t3 и величина замедления j3; боковые силы Рб, действующие в пятнеконтакта шин с до­рогой; токсичность отработавших газов СО, уровень шума А.

Телефонный Справочник Украины

Таблица 3.1 Диагностические параметры и средства для их измерения Эксплуатационные свойства автомобиля Диагностические параметры Свойства диагностирования специализированные универсальные Тягово-экономические Nк, Pк, wа, Pf, sв,Sp, tp, jp, CO, A, Q Стенд тяговых качеств Комбинированный стенд Тормозные Pт, sт, jз, tз, sз Тормозной стенд То же Ходовые Pб Стенд ходовых качеств -“- 3.7. Диагностирование автомобилей по показателям мощности, экономичности и влияния на окружающую среду Мощностные и экономические данные автомобиля являются основ­ными факторами его эффективности использования. Исследования показывают, что до 30% автомобилей АТП эксплуатируют со значительнымнедоиспользованием мощности и перерасходом топлива.

Тел Справочник

Около 50% указанных потерь могут быть восстановлены силам­и и средствами АТП путем несложных регулировок и устранения мелких неисправностей. После диагностирования и устранения обнаруженных не­исправностей средняя максимальная сила тяги увеличивается и средний контрольный расход топлива уменьшается в среднем на 13%, кроме того, значительно снижается рассеивание этих показателей. Восстановление мощности автомобиля повыша­ет его среднюю скорость движения, следовательно, и произ­водительность работы автомобилей, а также снижает расход топлива. Расчеты показывают, что в городских условиях в ре­зультате восстановления мощности техническая скорость авто­мобиля может возрасти на 7-8%, а его производительность и экономичность на 4-5%. Неисправности, приводящие к снижению мощностных и тягово-энергетических показателей автомобиля (рис. 3.6.), вы­являют путем измерения параметров, приведенных в табл. 3.1., при помощи стендов тяговых качеств.

Телефонный Справочник Киева

3.6 Схема последовательности причин потерь колесной мощности и снижения топливной экономичности автомобиля при эксплуатации. Требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно-техническими документами. Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние которых не соответствует установленным требова­ниям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию. Другие неисправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или су­точного задания.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечива­ется производственно-технической службой, которая несет от­ветственность за своевременное и качественное выполнение тех­нического обслуживания и ремонта с соблюдением установлен­ных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-техничес­кой документации по техническому Обслуживанию и ремонту.